一批从合肥出发、驶向西班牙的电池，正在成为国轩高科欧洲业务提速的一个缩影。顺着这条通道向前看，变化并不止于运输环节。
近日，国轩高科公告披露了与大众汽车集团、PowerCo新的战略合作安排：双方拟以双向入股方式，在西班牙、斯洛伐克共建电芯合资公司，并在摩洛哥开展磷酸铁锂正极材料合作。从“运得更快”到“离得更近”，国轩高科与大众的合作，正由供货提速走向产能共建。
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这批电池，客户或指向大众？
8月，国轩高科电池中欧陆运首发仪式举行。30余辆重卡满载电池产品，从合肥基地出发，目的地是西班牙巴塞罗那，全程约12800公里。这是国轩高科首次以陆运方式向欧洲市场批量供应电池。相比传统海运，交付周期有望缩短近6周。
公司表示，目前已有多款电池产品持续、规模化供应欧洲市场，今年上半年合肥基地发往欧洲客户的电芯已突破1500万只，预计全年累计交付超3000万只。
国轩高科并未透露这批发运电芯的具体客户。不过，从最终交付地、公司客户结构及合作情况来看，此次交付对象或与大众体系密切相关。2025年11月，国轩高科标准电芯在合肥正式量产交付，双方历时五年的合作由研发阶段进入规模化量产，适配大众新一代整车平台，并计划于2026年至2032年向大众持续交付相关产品。
炒股杠杆而大众在西班牙生产的Volkswagen ID. Polo、Cupra Raval等车型已进入量产。此前海外行业媒体报道称，在PowerCo西班牙本地电芯工厂尚未投产的情况下，国轩高科正从合肥为大众在西班牙生产的部分车型供应电芯。这一供货路径，恰与此次陆运相互印证——车队同样从合肥出发、驶向西班牙，为“首发陆运收货方或是大众”再添佐证。
此外，双方业务层面的往来也在快速放量。国轩高科半年报显示，今年上半年，公司向大众中国及相关方销售材料及电芯约25.36亿元；根据公司此前披露的关联交易预计，2026年全年上述销售预计为80亿元，而2025年实际发生额约5.1亿元。从5亿元级到80亿元级的预期跨越，对应的正是大众订单从爬坡走向放量。
从标准电芯量产，到面向欧洲客户的供货，再到此次中欧陆运通道开通，跨境交付效率正在成为国轩高科欧洲业务规模扩大的重要支撑。但随着欧洲业务推进，另一道问题也随之出现：除了把电池更快地从中国运往欧洲，是否会进一步把生产和供应链放到当地？
从跨境供货，到三地合资
跨境陆运解决的是“运得更快”，那么更进一步的问题——生产端如何离欧洲市场“更近”——也有了答案。
9月28日，国轩高科公告披露，公司及全资下属企业拟与大众汽车集团及其下属企业PowerCo方签署《投资协议》。据公告披露，双方拟以双向入股方式，在西班牙和斯洛伐克开展电芯生产，并在摩洛哥开展磷酸铁锂正极材料合作。
具体安排上，PowerCo正在建设的西班牙瓦伦西亚电芯项目(年产29.1GWh)拟由国轩方增资现有项目公司PowerCo Spain。交割完成后，PowerCo方持股51%、国轩方持股49%。国轩高科正在建设的斯洛伐克苏拉尼电芯项目(年产8.4GWh)拟先设立项目公司、再引入PowerCo方增资，交割完成后国轩方持股51%、PowerCo方持股49%。在摩洛哥肯尼特拉，双方还将围绕磷酸铁锂正极材料(年产10万吨)设立新的合资企业，同样是国轩方持股51%、PowerCo方持股49%，并建设新的生产设施。苏拉尼和瓦伦西亚合资公司生产的电芯，拟优先支持大众在欧洲市场的需求；摩洛哥合资公司生产的正极材料，拟优先供应上述两家公司。
资金投入同样是双向的。根据公告，三地项目预计总投资约32.22亿欧元，将分阶段投入。其中国轩方合计投资约15.98亿欧元，PowerCo方合计投资约16.24亿欧元。
市场人士认为，国轩高科与大众此次双向投入的战略合作，区别于单纯的财务参股，双方是把彼此嵌进了对方的产能规划；叠加交叉持股与产能消纳的安排，合作从产品层面，推进到资本、运营与供应链组织层面。对于已携手六年的双方而言，这是一次实质性的关系升级。对于国轩高科而言，公司的全球化战略布局，将从“把产品卖进欧洲”，延伸为“把产能建到欧洲、把供应链嵌入当地”。
把镜头拉远，国轩高科与大众的合作路径正在变得更加清晰：一端是中国基地持续向欧洲市场交付电芯配资杠杆开户风险，另一端则是双方通过合资方式，将生产能力和供应链协同进一步向当地延伸。如果三地项目顺利完成交割，双方的关系或将从供货关系，走向围绕欧洲市场共同组织本地电池供应链。届时，“从中国运往欧洲”将只是其欧洲业务的一个切面。电池企业与整车企业以股权为纽带、在区域市场共同组织产能与供应链，这不仅是一笔订单生意，也是中国动力电池产业链深度嵌入欧洲市场的一个样本。
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